中韩人力网-韩企资讯：据现代商船11日消息，现代商船已经与世界最大海运同盟2M（马士基·MSC）达成协议，将以“低强度”的合作方式进行合作。
据中韩人力网获悉，现代商船以“2M+H战略合作”为名，向美国联邦海事委员会（FMC）提交了合作伙伴申请书。3年之后待现代海运财务结构改善条件等时机成熟时，将转换为正式会员身份。现代海运如今背负数十亿美元债务，此次尽管未能以正式会员身份加入2M，但为现代商船今后的经营状况将迎来转机。
现代商船未来3年之内与2M的合作主要在美洲·欧洲航线上，而现代商船并非以正式会员（full partnership）的身份加入，三年内与2M的合作等级较低，在船舶共享和航线共享上受限制较多，对现代商船今后的发展不利。
目前现代商船的运输能力为2.18万TEU，将于2M在美洲·欧洲的船舶运输空间进行交换，并以购买运输空间的方式获得了0.45万TEU的货物运输量，每周的运输能力将提高至2.63万TEU，较加入2M之前将增长20.6%。该合作方式将维持3年，待现代商船的财务结构和流动性改善之后，双方将再次协商扩大合作范围，届时现代商船若满足相关条件，则将转换为正式会员身份。
据悉，此前韩国最大的海运集团韩进海运宣告破产后，业界普遍认为现代商船有望取代韩进成为韩国最大的船公司，包括2M联盟与THE联盟都有意争取，三大联盟各自角力，入秋以来有关马士基拒绝现代海运加入2M的报道不断出现，现代海运入会2M的过程可谓一波三折。
全球三大海运联盟2M、海洋联盟与THE中，2M联盟是由全球前两大船公司马士基航运与地中海航运组成，其中，地中海航运在远东到北美航线的市场占有率仅2.6%，北美远东市场成为2M联盟的弱点，现代商船在这个航线的市场占有率高达4.2%，成为2M联盟急欲争取合作的对象。
随着韩进海运的破产，韩国政府着手推动现代商船作为国家的旗舰公司发展，但是在韩进主要资产出售后，现代商船却一再错失竞标机会。对此中韩人力网分析，已向法庭申请破产的韩进海运的货物吞吐量已流向其它国家海运公司，最具竞争力的美洲航线也被大韩海运收购。
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