现代汽车难圆全球商用车企业梦 四川工厂开工率不足三成

2012年现代汽车成立四川现代，被看作是进军中国商用车市场的第一步。但随着四川现代在中国发展不顺，现代打造跨国商用车企业的梦想也难实现。

据中韩人力网获悉，四川现代的经营情况十分严峻。据现代汽车及合作公司消息，四川现代目前的工厂开工率不足30%，无法向韩国合作公司按时支付货款，还正在考虑大幅削减50余名常驻人员。

四川现代成立时，现代汽车将合作公司四川南骏汽车有限公司的生产设备进行了翻新改造，在四川资阳建造了年产15万辆的卡车工厂，在成都建造了年产1万辆的大巴工厂。高级商用车生产线竣工后，现代汽车分别推出了20人乘和36人乘的大巴“ County”。但2014年后，四川现代的销量一直没能突破3万辆，仅为业界老大东风商用车的四分之一。

四川现代销量不振主要是受到了中国经济增速放缓的影响。大型卡车和大巴的销售深受经济发展情况左右。四川现代正式成立后，2013-2015年销量难以提升，正是受到了中国去除房地产市场泡沫政策的影响。事实上，2013年中国商用车销量达405万辆后，连续3年减少，2015年销量同比锐减了9.8%。

四川现代商品战略的失误也使经营更加困难。合作公司南骏汽车本身的车型都是低价品牌，但现代汽车的车型都是高端品牌，四川现代在运营时投入了两手抓的二元化战略。这使得现代汽车的品牌没能在中国商用车市场中发展成熟，同时也很难缩小与当地产品的价格差距。业界相关人士说：“还不如把南骏的汽车贴上现代的品牌去卖，这样至少还能扩大规模。”

四川现代正在将目光转投到印度和东南亚地区。据中韩人力网获悉，现代汽车正在考虑在当地建设商用车工厂。在印度尼西亚也在促进与当地企业合作构建生产基地。

中韩人力网——四川现代汽车