自8月31日韩进海运决定向首尔中央地方法院申请法定管理（指对频临倒闭的企业，由法院指定第三者管理）后，关于其破产一事至今尚未最终落定，不过韩进旗下资产已经被不少同行看上。
9月28日晚间，中国远洋(601919,股吧)海运集团（以下简称中远海运）董事长许立荣表示，如果对方有意向，中远海运或会考虑收购韩进海运的码头资产，但不打算收购韩进海运的船只。据称，许立荣还表示，未来将通过收购和联盟合作开展非中国出口航线，即所谓的第三国运输。
韩企招聘网获悉，中远海运负责人在公开场合表示，前述许立荣的言论并非会上公开发表的言论。但其并未给予更多评论。
韩进海运的世界级物流运输网络共有13座专业码头，包括位于长滩、安特卫普、高雄、釜山、西班牙阿尔赫西拉斯等地的港口，此外还包括了位于上海、青岛和巴生港等数个内陆物流基地。
事实上，自韩进申请破产保护以来，关于其整个乃至部分资产的收购事宜备受市场关注。
就在几天前，韩联社就报道指出，韩国第二大航运公司现代商船已开始着手收购韩进海运主要资产的相关事宜。另一边，全球最大集装箱航运业者马士基航运9月宣布，未来其将停止订造新船，重心转向并购，并且已准备好120亿美元的并购资金。
基于此，有美国投行分析师认为，韩进和现代商船将会成为马士基航运的收购目标。更有观点指出，随着韩进海运破产的临近，其或将引来新一轮的并购。
“集装箱码头基本都是盈利资产，只要价格便宜就有人收，中远有意收购没什么特别的。”针对中远有意收购韩进的新闻，一位不愿具名的机构人士这样告诉每日经济新闻一直致力于全球码头、港口资源的整合。
在此之前的8月10日，中国远洋海运集团还与希腊私有化基金签署了《比雷埃夫斯港务局多数股权交易完成备忘录》，从而完成了比港港务局51%股份的交割以及另外16%股份的托管交易。 据称，双方将于2016年成立合营公司，联合经营位于阿布扎比哈里发港的哈里发港二期集装箱码头。根据协议，合营公司将拥有哈里发港二期集装箱码头35年特许权并有权将年期进一步延长5年，中远海运阿布扎比将拥有合营公司的控制性股权。
在码头领域，去年9月，中远海运港口还联手中投海外以及招商局国际，收购了土耳其Kumport码头65%股权。
不过亦有观点指出，即便中远海运想要收购韩进码头资产，实施起来也并不容易，韩进海运在破产清算拍卖资产时，韩国政府势必会优先考虑韩国公司，韩国现代商船极有可能成为中远海运最后的竞争对手。不过，前述机构人士认为，韩进旗下的诸多码头基本为国外码头，此前也是从他人手中买进的。“政府不愿意也没办法，除非他们自己出钱买。”
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